红磡站

红磡站（Hung Hom Station），城际客运及中国国家铁路集团有限公司称为香港红磡站（Hong Kong Hung Hom station），位于中国香港特别行政区，是广九铁路的终点站、港铁东铁线及西铁线的终点站，同时亦是香港来往中国大陆的城际客运铁路终点站。

   两铁合并前该站称红磡车站，东铁线及西铁线则简称为“红磡站”，更早前被称为九龙车站（英语：Kowloon Station）。此站虽然以红磡为名，实际上是座落于香港九龙红磡湾，所以与传统上的红磡有所距离，此站在十八区区域划分上隶属油尖旺区。

  沙中线通车以后，现有用于东铁线和西铁线的月台将会完全用于城际直通车服务（即城际直通车服务由原本两个月台增至六个月台），而位于原红磡货场位置（现C出入口车站站厅)地下的新车站部分(沙中线红磡地铁站)将供本地客运服务使用，较原有用地向东移。

中文名: 红磡站 

外文名: Hung Hom Station 

车站代码: HUH 

投用日期: 1975年11月30日

所属地区: 中国香港特别行政区

区域管理: 香港铁路有限公司 

站台规模: 4台7线 

主要线路: 港铁东铁线、西铁线、九广铁路 车站地址 香港九龙油尖旺区红磡湾畅运道8号 

车站色系: 猩红色 车站壁画 洋紫荆、红磡站新翼、香港体育馆 车站类型 地面车站 月台类型 双岛式月台、侧式月台 

出口数目: 14个 

首末车时间: 5：30—0：25

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基本介绍

  红磡站，以前叫九龙车站（Kowloon Station），是香港红磡的一个港铁车站，同时也是香港的城际客运铁路总站，位于九龙九龙城区红磡西南，行政上属于油尖旺区。这个站是西铁线车站中，唯一一个未装屏蔽门的车站。

  现在的红磡站是东铁线和西铁线的共同总站。月台➊➍往罗湖/落马洲，月台➋➌就去屯门。由于西铁列车车厢少过东铁列车，所以如果搭较前或者后的车卡，就要行多几步去转车。

车站结构

  车站系全线唯入三岛式月台设计，共分月台，中层月台及大堂。月台隔离有个已经拆卸红磡货场，红磡体育馆起系上面。

车站除了提供本地线服务之外，亦提供往返内地的城际直通车服务。车站有六个月台，月台➊到➍供本地客车用，而月台➎➏就供直通车用。另外，之前车站隔离有货场，供货运列车装卸货物用。

车站楼层

阁楼 车站商店、洗手间

G

城际直通车大堂/C出口大堂：

C出口、巴士总站、客务中心、城际直通车服务中心、车站商店、洗手间、自动柜员机、自动售卖机、“e分钟著数”机、电子储物柜、港铁旅游、入境事务处及G4S保安检查（只限直通车乘客）

M大堂

A及B出口大堂：A、B出口、行人天桥、车站停车场、客务中心

D出口大堂：D出口、行人天桥、客务中心

行人天桥：往香港理工大学、香港科学馆、香港历史博物馆、红磡区、尖沙咀东部、红磡海底隧道收费广场巴士站。

P月台

1号月台 东铁线列车往罗湖/落马洲方向→下一站（旺角东）

2号月台 ←屯马线列车往乌溪沙方向→下一站（何文田

）

3号月台 ←屯马线列车往屯门方向→下一站（尖东）

4号月台 东铁线列车往罗湖/落马洲方向→下一站（旺角东）

5号月台 城际直通车列车 往上海、广州东或北京西→

6号月台 城际直通车列车 往上海、广州东或北京西→

7号月台 货运列车 油罐车→

车站月台

  自红磡站启用以来一共有7个月台，北面外墙写有P1至P7，1号和4号月台属东铁线用，而2号和3号月台属西铁线用；至于5号同6号属来往中国内地城市的城际直通车用，所以呢两个月台都是禁区；另外7号月台是货运和油罐月台，不对外开放做客运用途。

  随着两铁合并和九铁营运近100周年，东铁线大部分车站进行翻新，其中本站月台使用崭新的白色椅子和地板翻新。其后九龙南线通车，月台内更采用多个先进的LCD显示屏，方便乘客知道到对面月台站是先过大堂可以转到较快开出的列车。另外留意东铁线列车长过西铁线，东铁线入站时的头2节和尾3节乘客，要行去月台中间位置转乘西铁线。

这两个岛式月台上面设有洗手间，是港铁网络中少数月台上设有洗手间的车站（另外两个是欣澳站及迪士尼站）。

车站大堂

  车站大堂及公共运输交汇处香港理工大学香港体育馆香港海底隧道

车站出口

  红磡站设有14个出口，当中出口分布于各车站大堂。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。

A及B出口大堂

A -香港理工大学

A1 - 香港理工大学、海底隧道收费广场巴士站、尖沙咀东

A2 -巴士总站

A3 - 中旅协记货仓、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世盛殡仪馆、世界殡仪馆

B -红磡区

B1 -海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学学生宿舍、黄埔花园

B2 -都会海逸酒店、机场快线穿梭巴士、巴士总站、的士站、国际都会、都会轩、都会大厦

城际直通车大堂/C出口大堂

C -国际都会

C1 -巴士总站、海底隧道收费广场巴士站、海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学、黄埔花园

C2 - 国际都会、机场快线穿梭巴士、过海的士、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、上落客区、都会轩、都会大厦

C3 -香港体育馆、华懋广场、海底隧道收费广场巴士站、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部

C4

D出口大堂

D -香港体育馆

D1 -海底隧道收费广场巴士站、康宏广场、港晶中心、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部

D2 -香港体育馆

D3 -香港体育馆

D4 -香港体育馆

D5 - 国际邮件中心、尖沙咀海滨花园

D6 -都会海逸酒店、城际客运服务中心、城际直通车、港铁红磡大楼、多层停车场、国际都会、都会轩、都会大厦

利用状况

  红磡站位于红磡以西，接近香港海底隧道的九龙入口，是东铁线及西铁线重要转车站。因此每日繁忙时间都有好多乘客在这个站转车，往返九龙及新界。此外，本站邻近设有多条过海隧道巴士站。由于东铁线及西铁线不可以直接过海，不少乘客会在这个站下车，前往红隧收费广场巴士站再转过海巴士前往香港岛。此外，本站亦为香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又叫直通车）的总站。再加上这个站近住香港体育馆、香港理工大学及世界殡仪馆等重要地标，因此每日亦有不少乘客进出这个站。每当香港体育馆有活动进行期间（例如演唱会或香港小姐竞选），车站更会出现大量人流。

  车站历史

   红磡站的建立属九广铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起

点均于红磡。九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州、东莞、上海、北京等。

  为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组特别列车，是1988年9月7号从法国巴黎里昂火车站启程，途经前东德、前西德、波兰、俄罗斯、中国大陆及中国香港，最后用船运返日本继续行程，全程15,494公里。

  东方快车于同年9月26号下昼2点45分驶入九龙车站，同月后期将火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成剩低日本部份的最后一段路程。

及后经过健力士世界纪录验证，由于嗰次车程中只有巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车在路轨上连续性营运行驶，故此健力士世界验证机关最后承认两站间行驶的东方快车路程系世界最长营运列车，打破定期由俄罗斯莫斯科－北韩平壤国际列车行驶里数（现时营运中最长路程列车）。

截至2008年9月，该世界最长营运列车嘅世界纪录重未俾其他列车线打破。

车站命名

  红磡车站之前叫做九龙车站，后期九龙车站改名做红磡车站，至於原因有个讲法，就系为咗避免同前地铁（现港铁）机场快线九龙站混淆，但早在1994年，铁路发展策略同东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站改名做红磡车站，直到1996年，九广铁路（英段）改名九广东铁时，亦将九龙车站正式改名做红磡车站。然而，来往中国大陆之城际客运服务仍会以九龙称呼红磡车站。

2019年4月，中国铁路总公司将九龙（红磡）站更名为香港红磡站。

尖沙咀支线

  2004年10月24号，尖沙咀支线通车，本地线列车暂改以尖东站为总站。此后至九龙南线通车前，本地客运只用红磡站2号同3号月台，分别服务东铁线北行同南行列车，4号月台用于停放待避列车，而1号月台编号同路轨更一度被废除。

九龙南线（西铁线延伸段）

  港铁九龙南线连接尖东站至南昌站。2009年8月通车之后，西铁线由南昌站经尖东、柯士甸站伸延至红磡站；而东铁线改用红磡做南行总站。换言之，红磡站成为东铁线、西铁线换乘站同总站。

为配合西铁线延伸，港铁翻新过红磡站，包括现有月台安装新电梯、改装月台南面机房、进行有关电梯的工程、为地板打蜡同安装月台吊板、班次显示屏等。此外，原本封闭的1号同4号月台重开，1、2号月台以及3、4号月台就作东西铁线间跨月台换乘之用。

  由于西铁线嘅服务时间短过东铁线，所以红磡去尖东嘅尾班车由0108提早至0025，而尖东去红磡头班车就由0528延迟至0604，港铁估计大约有200个乘客受影响。

  港铁建议东西铁线乘客到红磡站之后，只需要过去对面月台就可以换乘。但由于西铁线非繁忙时间班次比较疏，所以行过去对面月台之后可能要等6-12分钟先开车。因此部分乘客下车之后会看一下班次显示屏，再决定要不要上大堂再落番去另一组月台搭早开的列车，节约时间。

扩建工程

  1990年代中九铁批出红磡站扩建合约，进行翻新工程，并于1997完成。2002年5月红磡车站扩建中层月台正式启用。2007年就沙中线再一次进行扩建及重编列车月台。

未来发展

  根据最新规划，当沙田至中环线兴建时，红磡站将重建两层岛式月台在红磡货场地底（即红磡站以东位置）。位于地面的岛式月台将给予屯马线（西铁线、沙中线大围至红磡段、马鞍山线）使用，而地底的岛式月台将给予东铁线（东铁线、沙中线过海段）使用（本地线）。

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