重庆黔江武陵山机场

重庆黔江武陵山机场（原重庆黔江舟白机场）IATA代码JIQ, ICAO代码ZUQJ，位于重庆市黔江舟白街道张家坝，机场距黔江城区3公里，国家规划定位为4C级民用支线机场。

机场跑道长度2400米，宽度45米，两侧道肩各宽1.5米，道面厚度预留发展余地。站坪满足2架C类飞机自滑进出使用要求。占地2037亩，总投资6.318亿元。机场于2010年建成，预计2020年为26万人次，2030年为46万人次。

     机场是重庆和西南地区重要空中综合交通枢纽之一，机场服务黔江武陵山、酉阳、彭水、秀山及沿河、咸丰、来凤、龙山等地。现已开通了北、上、广、渝、昆等国内航线。

中文名：黔江武陵山机场（黔江机场）

外文名： Qianjiang Wulingshan Airport 

机场等级： 4C级民用支线机场

机场位置： 中国重庆黔江区机场大道

通航时间： 2010年 

经营范围： 航空运输 

机场性质： 民用机场

 吞吐量 ：288749人次（2017年）

IATA： JIQ

ICAO： ZUQJ 

航    线： 京沪渝杭成都昆明西安海口珠海

机场概况

    黔江机场（原重庆黔江舟白机场）定位为4C级民用支线机场，位于重庆市黔江区舟白街道，距黔江城区4公里，于2010年通航5月试航.

黔江武陵山机场占地面积3065亩，有一条2400米长的跑道，宽度为45米，两侧道肩宽1.5米，道面厚度预留发展余地。站坪均满足2架C类飞机自滑进出使用要求。占地2037亩，总投资6.318亿元。

   机场于2009年建成，2010年5月试航，旅客吞吐量计划2020年为26万人次，2030年为46万人次。

   能够满足多尼尔328、CRJ200、ERJ145、波音737、空客A320等机型起降，可满足等C类飞机，减载飞行波音757、767。

   截至2014年12月底，黔江武陵山机场旅客吞吐量首次突破10万人次,达到11.9万,同比增长25%。

    武陵山地区生态旅游优势，该机场定位为旅游机场，并启动改扩建工程：将现有跑道延长至3000米，在现有站坪北面增加7个C类机位，南面增加2个C类机位，新建航站楼1.35万平方米，同时配套建设各种功能用房约1万平方米。

航班信息

航班号 航 线 预计起飞 预计到达 班期

3U8563成都--黔江20：30 21：35 星期三、日

G52633重庆--黔江19：35 20：20 星期一、二、三、四、五、六、日

9C8961上海--黔江14:20 16:40 星期三、五

9C8962昆明--黔江20:05 21:35 星期三、五

MU5721昆明--黔江 14:30 16:00 星期二、四、六

CZ3935广州--黔江17：30 21：10 星期二、六（暂停）

MU5722北京--黔江20:15 23:00 星期二、四、六

3U8564黔江--成都22：25 23：35 星期三、日

G52634黔江--重庆20:45 21:30 星期一、二、三、四、五、六、日

CZ3936黔江-广州 22：00 23：45 星期二、六（暂停）

9C8962黔江--上海22:15 23:55 星期三、五

9C8961黔江--昆明17:30 19:15 星期三、五

MU5722黔江--昆明23:40 01:25 星期二、四、六

MU5721黔江--北京16:40 19:20 星期二、四、六

GJ8855杭州-黔江-重庆 12:10-14:30；15:15-16:00 星期二、四、六

GJ8856重庆-黔江-杭州 17:00-17:45；18:30-20:15 星期二、四、六

CZ3767 珠海—黔江—成都 16：25从珠海起飞，18：35到达黔江，20：50到达成都（每天一班）

CZ3768成都—黔江—珠海 12：40从成都起飞，14：00达到黔江，16：35到达珠海（每天一班）

航站航点

航空航线

华北 北京

华东 上海虹桥、杭州、宁波

华南 广州（停飞）、海口、揭阳（停飞）、珠海

西南 重庆江北 、成都、西安、昆明

航空公司

中国东方航空

首都航空

浙江长龙航空

中国南方航空

四川航空

华夏航空

春秋航空

航线航班

通航履历

武陵山机场于2009年建成，已于2010年5月30日校飞，2010年7月15日江北机场至黔江试航成功，2010年8月26日，黔江机场建设全部完成。

2010年11月22日，黔江—重庆往返航线正式首航；

2011年9月27日，黔江—上海，黔江—昆明往返航线正式通航；

2011年11月5日，黔江舟白机场正式更名为黔江武陵山机场；

2012年年2月16日，黔江—北京—昆明航班由中国东方航空执飞， 2小时25分直达首都北京。

2013年5月6日，黔江—广州的往返航线开通。该航线是黔江武陵山机场通航以来开通的第五条航线。

黔江—广州航线由中国南方航空执飞，执飞机型是A320航班。每周两班，周一、周四各一班。航班CZ3935(广州——黔江)，15:45从广州起飞，17:35抵达黔江。航班CZ3936(黔江——广州)，18:25从黔江起飞，20:10抵达广州。经济舱全价为1400元，通航初期票价优惠折扣较大。

2013年10月27日，黔江-成都正式通航，由四川航空公司空客系列飞机执飞，每周两班，周三、周日各一班，3U8563（成都-黔江）17:45从成都起飞，18:45抵达黔江；3U8564（黔江-成都）19:35从黔江起飞，20:35抵达成都。单程基础运价980元。

  2015年11月10日下午2时30分由浙江长龙航空有限公司（Loong Air）搭载GJ8855航班降落在黔江武陵山机场，杭州-黔江-重庆往返航线由浙江长龙航空执飞，执飞机型为中短程150座级客机A320，每周周二、四、六各一班，GJ8855(杭州-黔江-重庆)12:10从杭州起飞，14:30抵达黔江，15:15黔江起飞，16:00抵达重庆;GJ8856(重庆-黔江-杭州)17:00起飞，17:45抵达黔江，18:30从黔江起飞，20:15抵达杭州，黔江到杭州经济舱全价1260元，黔江到重庆段经济舱全价500元保持不变。新航线开通后，黔江到重庆在周二、四、六将加密至每天两班。

   2016年12月19日重庆黔江武陵山机场正式开通西安、海口航线，西安—黔江—海口航线由首都航空公司执飞，机型为A320，可乘坐旅客173人，每周一、三、五各一个往返航班，13:40从西安起飞，15:10到达黔江;16:00从黔江起飞，18:15到达海口;19:10从海口起飞，21:15到达黔江;22:05分从黔江起飞，23:50到达西安。

2018年10月28日成都—黔江—珠海正式开通。执飞机型为波音737，每天一个往返航班。12：40从成都起飞，14：00达到黔江，16：35到达珠海；16：25从珠海起飞，18：35到达黔江，20：50到达成都，全程时间预计4小时左右。

开通航线

黔江武陵山机场航线已达七条，

黔江——重庆（每日1~2班）

黔江——上海虹桥（每周两班）

黔江——昆明（每周五班）

黔江——北京（每周三班）

黔江——广州（暂停）

黔江——揭阳（暂停）

黔江——成都（每天1班）

黔江——杭州（每周三班） 

黔江——西安（每周三班，每周一、三、五各一个往返航班）

黔江——海口（每周三班，每周一、三、五各一个往返航班）

黔江——宁波（每周六班，往返航班）

黔江——海口（每周三班，每周二、四、六往返航班）

黔江——珠海（每日1班，往返航班）

黔江至珠海航线的开通，将进一步拉近黔江与珠三角城市的时空距离，也架起黔江与南方地区的空中桥梁，为黔江及周边打开通往南方旅游客源市场奠定基础。黔江机场相继开通了黔江至重庆、上海、北京等10条航线，初步搭建起“米”字型航线网络骨架。

黔江至杭州航线的开通将缩短武陵山片区与长三角的时间距离，成为黔江建设“武陵山区重要航空门户和旅游中转港”向东延伸的第七条“空中走廊”。

远期规划

十三五期间，黔江将加快机场改扩建，将新建航站楼13500平方米，新增独立式货运站一座和C类停机位九个，增购相应的特种车辆。加大航线网络开发，计划开通黔江至武汉、复航广州、三亚、深圳等航线 [8]  ，实现旅客吞吐量40万人次，货邮吞吐量500吨。

加强通用航空产业培育，现将扩建武陵山机场停机坪，兼顾通用航空器停放；将机场大道北侧，黔张常铁路东侧与机场远期规划平滑道之间的土地作为通用航空产业园用地规划，引进通用航空公司开展航空器展示、航空培训、高空跳伞、航空旅游和商务包机业务，建设通用航空器专用停机坪和机库，打造通用航空基地；与重庆航空器制造企业合作，成立航空器试飞基地。  预计到2025年，机场扩建工程全部完工后，可满足70万人次的年吞吐量。

机场发展

黔江机场将在跑道南端新建2个停机位。今后,机场平滑道与黔张常铁路东侧之间的土地将作为通用航空产业园用地,将引进通用航空公司开展航空器展示、航空培训、高空跳伞、航空旅游、商务包机业务,并建设通用航空器专用停机坪和机库,打造通用航空基地。同时,该机场还计划与我市航空器制造企业合作,成立航空器试飞基地。预计到2025年,机场扩建工程全部完工后,可满足70万人次的年吞吐量。

区位优势

地理区位

  武陵山机场位于的黔江区是武陵山腹地、渝鄂湘黔4省市交界之处，是西南地区通往沿海发达地区的主要通道之一，素有“渝鄂咽喉”之称，东北距恩施150余公里，东距张家界300公里，东南距吉首360余公里，南距铜仁360公里，西距涪陵300余公里，北距万州500公里，在黔江周围有一个包括利川、咸丰、来凤、龙山、石柱、彭水、酉阳、秀山在内的，其他区域性中心城市影响相对较弱的拥有几百万人口的辐射带动圈，为黔江区构建区域性商贸中心创造了有利的区位条件。

经济优势

  与武陵山经济协作区的其他中心城市怀化、吉首、张家界、恩施、铜仁相比，2011年，黔江GDP仅次于怀化和张家界，达到了129亿元，发展势头强劲；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入在武陵山经济协作区的6个中心城市中最高，分别达到了16007元、5452元，为黔江发展商贸流通业提供了经济基础。

交通环境

  随着渝怀铁路和渝湘高速公路的通车、舟白机场的通航，黔江初步形成了“三位一体”的立体交通枢纽；同时，区内公路总里程和公路通村率在渝东南及武陵山地区均处于优势地位；随着区域性铁路枢纽、国家级公路运输枢纽、武陵山地区重要航空门户和旅游、货运中转港等交通枢纽的进一步建成，为黔江建设区域性商贸物流中心奠定了坚实的交通条件。

政策优势

  在2009年国发3号文件明确提出重庆“一圈两翼”发展战略中，黔江是渝东南“一翼”的中心，是全市6个区域性中心城市之一，市委2010年36号文件进一步明确提出支持黔江建设渝东南区域性商贸物流中心。随着新一轮西部大开发、重庆“两翼振兴”战略、“民生十条”、缩差共富等政策的深入实施，黔江将迎来从中央到市里的各种政策叠加而产生的黄金发展期，对于促进黔江构建“辐射渝东南，影响武陵山”的区域性商贸物流中心产生积极的推动作用。

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