林芝米林机场

西藏林芝米林机场（IATA：LZY，ICAO：ZUNZ）于2003年十月开工建设，2006年9月1日底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。

   林芝机场位于林芝市米林县境内的雅鲁藏布江河谷，距林芝市巴宜区八一镇50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎国际机场，其海拔高度在国内民用机场中排位第十二。

   林芝米林机场海拔是西藏最低，飞行难度是中国国内第一，是西藏第三座民航机场。机场海拔2949米，属于高原机场。

林芝市政府所在地八一镇——米林机场的专用公路：全长45公里，设计时速80公里，双向四车道，2015年11月5日试运行通车。中间可去铁路林芝站。

   2016年06月林芝机场被中国旅游协会民航旅游专业委员会评为2015年度“最佳支线旅游机场”，成为全国5家获此殊荣的机场之一。

中文名： 林芝米林机场 

外文名： Nyingchi Mainling Airport 

机场代码： IATA：LZY，ICAO：ZUNZ 

通航日期： 2005年底 

飞行区等级： 4C级 

机场类型： 民用运输机场 

所属地区： 西藏自治区林芝市米林县 

地区管理：中国民用航空西南地区管理局 

旅客吞吐量： 467879人次（2017年） 

海    拔： 2949米

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导航设施

   为保障林芝机场航线独特高原机场的飞行安全，机场安装的导航设备有仪表导航系统两套、仪表着陆系统一套、甚高频全向信标一套、精密进近航道指示器两套。

   为保证飞机在河谷中安全飞行，机场在每一个航路转弯点都建立了导航台；同时机场还安装风廓线雷达，用来监测周围地区的风速及风向，这种设备全国只有林芝机场和九寨沟机场启用。

  林芝市在二战期间是著名“驼峰航线”的必经之点，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在这群山中坠毁，其飞行难度可见一斑。林芝米林机场也成为世界上“最难飞行”的机场之一。

   在这种严苛的飞行条件下，RNP-AR技术更加显得尤为重要。RNP-AR技术主要依靠卫星定位系统的精确导航技术，飞行员不必过多依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在天气能见度极差的条件下也可以安全精确地着陆，减少因天气原因造成的返航，极大提高飞行的安全水平。

防雷设施

   林芝市地处藏东南，属全国雷电灾害多发地区之一，年平均雷暴日数达47.5天以上。 林芝机场位于米林县境内雅鲁藏布江河谷，四周空旷，无任何其他高层建筑。特殊的地理环境因素，致使极易发生雷击事故。在机场各项建筑设施均安装防雷设施。

建筑设施

   航站区及导航台站工程：航站楼工程、航管楼及塔台、导航台工程、地下人防工程、综合业务楼、特种车库、机场职工执勤用房、消防站，通信导航、气象及助航灯光安装工程(含飞行区绿化)

  总平及供油工程：飞行区消防工程，航站区供电工程、供水工程、雨污水及污物处理、总图工程(含航站区及油库区绿化)供油工程

航站航点

国内航线

航空公司 航点

中国国际航空公司 北京首都、成都

中国南方航空公司 广州

四川航空公司 成都

西藏航空公司 成都、重庆、拉萨、青岛、深圳

专用公路

贡嘎机场有拉萨至贡嘎机场高速公路，米林机场则有快速公路。

林芝市政府所在地八一镇——米林机场的专用公路：全长45公里，起于八一镇二桥西桥头，止于米林机场路与306省道平交口，总投资为28.45亿元，设计时速为80公里，全线采用一级公路双向四车道标准，路基宽度21.5米，公路同时接通306省道、318国道、米瑞公路和岗派公路。2015年11月5日试运行通车。

旅游空中通道

  国航西南分公司成都——林芝航线由每周2班增加到每周5班，这表明，成都——林芝航线经过半年多的运营，成为继成都——拉萨之后，进藏的第二条旅游空中通道。

   投入巨大人力物力，克服当地复杂的地形和气象条件，国航于2006年9月1日成功开通成都——林芝航线。这条航线开航之初，客座率就保持在80%以上，大大超过预期，于是开航第二周，国航将原来的每周一班改成每周两班；飞行，这样整个春运期间每周共有4个林芝航班，而且平均客座率达到70%以上。春运结束以后，国航在新航季将成都至林芝航线增加到每周5班，在林芝旅游旺季到来之前大幅增加运力投入，全力打造第二条西藏旅游黄金线。航班增加后每周2、3、4、6、7各有一个航班往返成都与林芝之间，具体起飞时间为早上7:30从成都起飞，9:15到达林芝，10:00从林芝机场起飞，11:30回到成都。中国民航总局和波音公司共同投资2400万元为国航西南分公司4架波音757加装RNP导航设备项目已经全部完成，运力增加也为增大林芝航线投入创造了条件。

    成都至林芝航线对向往西藏风光的游客具有很大的诱惑力，也为西藏旅游组织形式提供了更多的选择，使区内的旅游线路由过去以拉萨为中心的放射线状，改为入藏——林芝——拉萨或昌都——出藏的半环状，游客既节省了旅途奔波的时间，又不用再走“回头路”，效率和舒适度均大大提高。青藏铁路的建成更是提供了经拉萨进藏坐火车，从林芝出藏乘飞机的最佳组合，为林芝航线的火爆添了一把火。林芝市海拔较低，树木葱郁，含氧量较高，有“西藏江南”的美誉，林地面积264万公顷，森林覆盖率46.3%，是世界上生物多样性最典型的地区，也是中国最大的原始森林区之一，现有两个国家级自然保护区。当地优美的自然风光和藏民族独特的风俗习惯吸引着大批游客到此旅游。

  林芝市素有“西藏江南”之称，因为地处雅鲁藏布江流域，受印度洋暖湿气流的影响，这一地区虽然地处世界屋脊之上，但气候温暖湿润，物种丰富，生物呈多样化分布，是一个不可多得的生物基因库，也是旅游开发的一个宝地。

促进周边经济发展

  为推动当地的经济发展，位于米林县境内的民航机场正式开工，虽然机场将在几年后建成，但精明的商家和地方政府已开始描准机场大做经济文章。

   机场所在地米林县，因为距机场仅15千米，已经闻风而动。这个县的县委书记、援藏干部王建多告诉记者，针对机场开发，米林确立了以航空港立县的目标，已和厦门市规划设计院联系对全县经济带进行规划设计，将全县划为四大经济区域。他们将在机场建成物流区、高新技术开发区等几个区域进行开发，进行大规模的招商引资。

  机场的修建使当地群众看到了巨大的商机，米林县有关部门适时改变了几十年来土地划拨的旧习，对县城的几十亩土地分成色进行拍卖，竟然有200多位群众参加。最高的地价卖出690元一平方米。

  机场的修建也为距机场最近的米林农场提供了机遇。适时提出产业结构调整，引进了大批国内外先进的果树品种，发展生态观光农业。他们还提出退场进镇的工作思路，把农场附近的村子发展成一个富有民族风情的特色小镇。

周围环境

靠近麦线

  《记者踏访中印边境：站在实控线上看藏南》报道：一位曾在附近的边防部队服役多年的门巴汉子告诉记者，林芝机场 南岸所见的那些高山中，有些山口就在中印东段边境的实控线上（大体是麦克马洪线），山口的另一边是印度实际控制区，也就是我们所说的藏南地区。在现在的中国地图上，藏南地区包括米林县的约六分之一面积 [7]  。

  机场所在的羌纳乡相邻的南伊珞巴民族乡内的南伊沟是林芝市重点开发的旅游胜景，南方也是实控线。很多媒体都对南伊的女子公安边防派出所进行了报道，消息自然传到了印方。出人意料的是，印方竟以这个新建的女子派出所为由认为中国在这一段中印边境加强了边防军事力量，很快，印军便在南伊、羌纳一带的边境对面增加了一个师的兵力。印度草木皆兵的过敏心态从这样的小题大作中可见一斑，而这种心态与这段边境的历史和现状有着十分密切的关系。

印军机场

 《记者踏访中印边境：站在实控线上看藏南》报道：林芝机场南面二公里左右的地方有个海拔4300多米的山口通道，在那边山下印方有一个军用机场（1962年就有梅楚卡机场，最靠近南伊乡的马尼岗是否有机场待定），如果目标是林芝机场，印军的飞机从起飞到临空只需一两分钟 。

巴嘎沟

 门巴复员老兵所说的山口通道叫作“巴嘎沟”，在林芝市米林县的羌纳乡公安边防派出所的辖区内。派出所的教导员陈勇说，他们管辖的范围内有约26公里长的实控线和3个山口，而这3个山口最终都通到海拔4000米以上的巴嘎沟，由此可以进入印方实控区，不过这是一条季节性的通道，每年都只能在5月到10月间通行，其余时间则是大雪封山。夏季，米林边境地区的珞巴、门巴和藏族边民习惯到海拔高些的夏季牧场放牧，到山上采挖药材、松茸、虫草。据陈勇介绍，米林在藏语中的意思是“药州”，米林的边境群山到处都是高山原始森林和草甸，自然药草和菌类非常丰富，所以夏秋时节，公安边防就要和解放军边防部队一起加强边境巡逻和管控，一项主要的任务是防止边民在生产活动中误越实控线。

地理位置

  林芝米林机场是西藏第三座民航机场，于2003年十月开工建设，2005年底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。林芝机场位于林芝市米林县境内的雅鲁藏布江河谷，距林芝市巴宜区八一镇50公里，海拔2949米。

  林芝机场坐落于山间谷地，周围是海拔4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，全年适航时间累计仅有100天。截止2008年，林芝机场已开通前往成都的航线，由国航B757机型执行  。

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