连云港花果山国际机场

连云港花果山国际机场（IATA代码：LYG，ICAO代码：ZSLG）位于连云港市灌云县小伊乡，善后河以南，枯沟河以北，叮当河以东，长深高速以西，距连云港市区约21.5公里。连云港花果山国际机场的周边拥有连霍高速、沈海高速、长深高速3条高速公路及规划的连宿高速公路  ，陇海铁路、青盐铁路、连镇铁路、连徐高铁等4条铁路及规划的苏北沿海高速铁路，机场规划核心区范围不小于15平方公里。

  2008年9月8日，国家发改委率19个部委领导来连云港调研江苏沿海大开发战略，连云港市正式提出新机场规划选址工作；2012年，为适应地方经济社会发展，经连云港市委、市政府研究决定迁建连云港民用机场；2014年7月，中国民用航空局批复项目选址，确定灌云小伊场址为新机场首选场址；2017年1月，中国民用航空局出具项目立项行业审查意见；3月16日项目立项前置手续全部完成； 2018年1月27日，连云港新机场项目获得国务院和中央军委批复立项；2019年1月4日，连云港军民合用机场民用部分迁建工程可行性研究报告获国家发改委批复 ；2019年1月16日，连云港民用机场迁建工程项目环境影响评价报告获得生态环境部批复； 2019年2月12日，连云港新机场开工建设； 2019年4月16日，连云港民用机场总体规划获民航华东地区管理局批复； 2019年6月5日，连云港军民合用机场民用部分迁建工程初步设计获民航华东管理局和江苏省发改委联合批复；  计划2020年建成投入使用。

中文名： 连云港花果山国际机场 

外文名： Lianyungang Huaguoshan International Airport 

机场代码： IATA：LYG，ICAO：ZSLG 

地理位置： 中国江苏省连云港市灌云县小伊乡 

地区管理： 中国民用航空局华东地区管理局 

等    级 ：4D级 

机场类型 ：民用运输机场、国家一类航空口岸 

机场面积 :3206亩（远期11351亩） 

航站楼面积 :3万㎡（远期33万㎡） 

机位跑道数: 16个（远期93个） 

跑道数: 1条（远期2条） 

跑道长度: 2800米*45米（远期3600米） 

旅客吞吐量: 250万人次（远期3400万人次） 

货邮吞吐量: 2.4万吨（远期40万吨） 

建设机构: 连云港花果山机场建投有限公司 

定    位: 区域性空港枢纽 

开工时间: 2019年2月

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机场概况

总体规划

  连云港新机场（民用迁建机场）——连云港花果山国际机场位于连云港市灌云县小伊乡洪河村附近，其规划控制区范围为：东至宁连高速；西至龙苴镇小由洪，并向南延伸至龙竹路；南至小伊乡枯沟河，并向南延伸至龙竹路；北至善后河，距连云港市区约21公里。占地面积3206亩，一期建设飞行区等级为4D级，国际口岸开放机场，一期建设长2800米、宽45米的跑道一条，远期跑道长3600米， 局部平行滑行道，主次降方向均设置Ⅰ类精密进近系统，旅客航站楼30000平方米，16个机位的站坪共86000平方米， 总占地面积约3400亩，远期规划为4E级区域枢纽机场。

运营能力

 连云港新机场兼有运输机场和通用机场职能，按照总体规划一次到位，分期建设的原则：

一期

  一期定位为国内中型机场、支线机场，主要建设内容为一条长2800米的跑道，3万平方米航站楼和16个机位（1B14C1D），配套业务用房5万平方米，满足旅客吞吐量250万人次，货邮吞吐量2.4万吨，占地面积3206亩，总投资约40亿元，计划2020年建成投入使用。

近期

  近期定位为国内中型机场、干线机场，规划目标年为2030年，年旅客吞吐量为800万人次，货邮吞吐量8万吨，飞机起降70000架次，用地面积约5289亩。近期飞行区等级为4D，考虑部分E类飞机的运行要求，跑道长度为3200米，规划一条与跑道等长的平行滑行道，设置46个机位（44C2D），建设10万平方米候机楼。

远期

  远期定位为区域性空港枢纽，规划目标年为2050年，年旅客吞吐量为3000万人次，货邮吞吐量28万吨，飞机起降221233架次， 用地面积约11351亩。远期飞行区等级为4E，在近期跑道西侧规划建设长3600米第二跑道1条，并将近期跑道向南延长至3600米，规划两条与跑道等长的平行滑行道，设置93个机位（77C4D12E），建设33万平方米候机楼。

航站楼

概念设计方案

  连云港市机场办于2017年5月面向国内公开征集航站楼设计方案，最终确定上海新时代设计院和中航规划院两家民航专业设计院入围。2017年8月26日，连云港新机场航站楼概念设计方案分别刊登在连云港日报、市政府门户网站、市规划局官网等多家报刊、网站进行公示并公开征求意见。综合社会意见，根据市民反映，2017年10月，中国航空国际建设投资有限公司民航工程设计研究院的概念设计方案 最终中标。

  秉承“连绵丝路，云祥东海”的设计理念，将地方性与现代性相结合，力求打造一个专属于连云港的门户建筑，体现连云港作为新世纪“一带一路”重要节点城市的国际性空港都市气质，同时体现对连云港“西游文化”的尊重与传承，体现出连云港特有的文化特色。屋顶两侧的曲线由端部向中央缓缓升高相汇，凝练的建筑语言向人们传递着“如意、高升”的美好意境。正立面通过现代的手法，将错动的金属构件通过对光线的不同反射营造出“一派白虹起，千寻雪浪飞”的水帘胜景，让旅客仿佛置身于“东海第一胜境”一般的云中仙境，打造独一无二的空间体验。

工程设计

  2018年12月11日，中国航空国际建设投资有限公司民航工程设计研究院中标连云港花果山机场迁建工程项目。总建筑面积62980平方米，包含旅客航站楼、货运区、生产生活辅助设施、机务场务特种车库、消防站、航空食品楼等15个单体。

在航站楼概念设计阶段，考虑到连云港本土文化及地域特点，设计团队在方案中融入了智慧城市设计理念，结合了中小型航站楼现代交通流线布局，实现了绿色生态、智慧人文及航空特色的无缝衔接，打造了交通方式多元化、功能复合化、设施一体化的智慧型城市航站楼。

功能定位

  连云港新机场是江苏“两枢纽一大六中”机场规划中的“一大”——大型机场（干线机场），仅次于南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，是江苏省第三大国际机场。新机场定位为区域性国际空港。规划迁建新机场，建设区域性国际空港是落实《江苏沿海地区发展规划》、谋划空港未来发展的具体举措，也关系到连云港未来的发展。

  连云港新机场建设已列入国家“十二五”民航建设规划和江苏省“十二五”重大公共交通基础设施工程。“十三五”期间，连云港将完成新机场迁建工作。2017年完成项目立项，完成可研、总体规划报批，开展初步设计、施工图设计及征地拆迁等前期工作，力争开工建设。2018年全面开工建设，完成场区土方工程，土建进入全面施工阶段。2019年完成土建施工，开展设备采购、安装调试。2020年完成民航行业验收，争取年底前正式通航。实现口岸一类开放，争取2017年初连云港白塔埠国际机场先行通过国家口岸办组织的验收，正式对外宣布开放，开通国际航线。

  新机场争取工程、口岸同时验收，同时开放。加强国际、国内航线网络建设。除了目前已开通的航线外，“十三五”期间还将计划开通重庆、长沙等国内航线，谋划向东向西开放，筹备日本、韩国、哈萨克斯坦等国际或港台地区航线。规划中期机场可与全国所有主要城市、部分东南亚国家（泰国、新加坡、马来西亚等）开通航线以及开通面向中亚地区的货运航线。客货吞吐量继续保持两位数增长。“十三五”期间实现旅客吞吐量按平均速度17%增长，力争2020年实现客流吞吐量150万人次。完善与亚太、欧洲联系的海陆联运网络和国际航空运输网络，把连云港机场加快建设成为大陆桥国际航运中心，打造成为货邮运输的直达基地。

机场道路

  市交通控股集团承建盐河南路南延工程即花果山机场大道工程，路线全长约16公里，途径连霍高速、204国道、三级航道古泊河、连盐铁路、沈海高速、连淮高速等主要控制节点，初步估算投资约18亿元。主线拟采用城市快速路标准的双向六车道，设计时速100公里/小时。主要对重点道路线型、断面形式、主要节点、沿线资源配置及附属设施进行方案设计。建成后将有效提升未来新机场大道的交通通行能力，改善新火车站周边道路通行环境。

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