通辽机场

通辽机场，位于内蒙古通辽，是华北、东北与内蒙古东部交界处的空中交通枢纽。距离市区10公里，跑道中心点地理坐标为N43°33′24″、北纬E122°11′56，占地面积138.8公顷；现等级为3C（完成飞行区扩建工程后，等级将由3C提升到4C），1958年建立，2002年扩建。

  机场跑道长2300m，宽45m，厚27cm，可满足B737-300型以下飞机起降，高峰小时起降6架次。共有3个停机位，停机坪面积18700平方米；航站楼面积4600平方米，跑道主降方向设Ⅰ类精密进近灯光系统，次降方向设B型简易进近灯光系统。

中文名: 通辽机场 

外文名: Tongliao Airport 

地    点: 内蒙古通辽 

建成时间: 1958年 

ICAO:ZBTL 

IATA: TGO 

等    级: 3C级民用机场

跑道数: 1条 

吞吐量: 924,759人次（2017年）

​

历史沿革

始建初期

  通辽民航机场始建于1958年，一直处于可有可无的“功能保障型”地位，在内蒙古民航机场集团公司所属机场中，是人员相对最多、年经费支出数额最大、年运输生产量和人均贡献率最低、职工收入最少的“老大难”单位。职工思想不稳定，企业处在了关键的十字路口。

及时调整

  针对这种情况，2005年3月，集团公司对通辽机场公司进行了及时的调整，集团公司总经理助理陈建军出任机场公司总经理兼党委书记。 在内蒙古民航机场集团公司领导及相关部门的支持下，2005年3月27日，停顿了一年多的北京-通辽航线终于得以恢复，每周四班小飞机往返于京蒙大地。同年7月11日，改飞国航每周三班波音737。

开拓支线

  通辽机场公司没有满足于既有成绩，对中国航空运输市场进行了进一步分析研究：中国宏观经济高速增长的形势，势必带动干线航空运输市场的持续升温，同时也使开拓支线航空运输市场成为热门话题。

合作模式

  从服务当地经济社会发展这个大局出发，2005年6月，机场又向通辽市委、市政府提出由地方政府出资承包经营北京-通辽航线，由国内大航空公司执飞的新思路。这一思路立即得到通辽市委、市政府的肯定，决定政府拿出专项资金，采取政府包机形式培育北京-通辽航线。经过争取，2006年3 月27日，由中国东方航空公司执飞的波音737航班增加到每日一班。在日起降1100班次的首都机场，北京-通辽航线争取到了正午12点50分起飞、下午14点50分返航的黄金时段。地方政府与民航互动合作经营支线航线的做法，也被业内誉为“通辽模式”。从没有进京航班到恢复进京航班，为了表彰通辽机场的开拓进取精神，通辽市政府拿出700多万元用于机场候机楼改造和售票楼新建。

机场扩建

  随着通辽市对外开放和社会经济的迅猛发展，通辽机场原有的等级已不能适应地方经济发展的需要。为此，由内蒙古自治区及通辽地方政府共同筹资4680万元，对机场进行扩建。工程项目包括跑道加长加宽、停机坪扩建、助航灯光、通讯导航设备、消防设施、围界等。扩建后的机场跑道由原来的1800米延长到2300米，宽度由36米拓宽为45米，停机坪面积由6000平方米增至14000平方米，可供3架波音737飞机停放。跑道主降方向设置了一类精密进近灯光系统和仪表着陆系统。

  2007年12月12日，集团公司民航专项整治Ⅱ、Ⅲ类项目TFNBF-Ⅱ-070115X光液态物品检测仪在通辽机场安装调试完毕，并验收合格。该设备已投入使用，运行正常。该设备的主要功能是通过X射线断层扫描技术对被检液体进行辐射检查，从而在不开封的情况下将液体信息转化为定量的检测值，确定其安全信息。该设备的投入使用，大大提高了机场安全检查工作效率，使安检工作更加规范化、科学化，对安检工作体现人性化服务将起到良好的促进作用。

跑道扩建

  2009年8月10日，通辽机场第三次飞行区扩建工程正式开工。工程总投资11153.7万元，对2300×45m跑道和联络道进行了沥青混凝土加盖，建成一条垂直联络道及17120平方米站坪；对原有站坪采用混凝土加盖；更新了供电及助航灯光设施，对导航、气象、消防、巡场路、围界等配套设施进行了改造，使机场飞行区等级由3C提升到了4C，满足了B737-800等C类飞机的起降条件，为进一步适应地区经济发展、为机场各项事业快速发展提供了强有力的硬件保障。

  2010年，通辽机场飞行区扩建工程全面收尾，预计于8月份竣工验收。第三次飞行区扩建，为机场注入了新的活力，提升了通辽民航人的士气。机场在认真分析自身优势及外部环境因素的基础上，立足地区经济发展，解放思想，开拓创新，提出了“2012年完成旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量700吨，2015年完成旅客吞吐量80万人次、货邮吞吐量1200吨”和建立“三个基地”，即通用航空基地、飞行训练基地和航空货运基地的战略目标，并详细规划了航线网络、运力、市场开发等工作。借助各方面优势，通辽机场仅用4年时间就成功实现了旅客吞吐量从2万人次到10万人次的跨越，翻开了通辽机场运输生产发展辉煌的一页。

  通辽机场积极推进三大基地建设，神鹰通用航空公司进驻通辽机场，利用M4飞机开展空中播种、护林、施肥、草原灭鼠、灭蝗及航空拍摄、庆典飞行、广告宣传等业务。目前，该公司已拥有M4飞机5架。此外，市政府还于2009年7月购买了1架Y-12飞机，负责执行全市人工增雨作业飞行任务。与此同时，通辽机场和神鹰通用航空公司积极联络其他航校、航空公司，联合在通辽机场开办小型飞机训练基地。另外，针对我市航空货物运输市场需求旺盛、航空货物运输发展潜力巨大的实际，通辽机场积极借助各项优惠政策，着力加快航空货运基地建设。

地理位置

  通辽机场是内蒙古东部区的重要航空港之一。旅客年吞吐量达到2.5万人。通辽机场公司隶属于内蒙古民航机场集团有限责任公司。

硬件设施

  通辽机场始建于1958年9月，经过1992年和2002年两次较大规模的改扩建之后，通辽机场的发展迈上了一个新台阶。机场跑道长度为2300米、宽度为45米；停机坪由两个停机位增加到四个停机位；由市内到机场的民航路由原来的两车道拓宽为双向四车道；机场设有仪表着陆系统和Ⅰ类精密进近助航灯光系统。机场已经达到4C级标准。可满足B737-300型及其以下的中型飞机昼夜起降，候机大厅面积为4467平方米。可为高峰每小时 400名进出港旅客提供周到的服务通辽机场运营通辽— 呼和浩特往返航线，每天一班；北京—通辽航线，每周三班。一个初具规模的现代航空港正崛起于美丽的科尔沁草原。

  集团公司所属各机场可供起降包括波音757、波音767、TU-154 、BAE-146、多尼尔及以下机型。2004年集团公司所属七个机场换算吞吐量首次突破150万人次，呼和浩特机场旅客吞吐量首次突破100万人次，包头机场换算吞吐量首次突破30万人次。通航城市29个，通航里程已达到近4万公里，共有国航、海航、川航、新华、山西、长安、东航、上航、中航、厦航、西北航、蒙古国航空公司、泰国航空公司、俄罗斯航空公司等多家航空公司加盟内蒙古地区航线运营，形成了以呼和浩特为中心，覆盖内蒙古自治区和华北地区，辐射东北、华东、华南、西南、西北、香港等地区和蒙古国首都乌兰巴托、泰国首都曼谷以及独联体国家的航线网络。

服务内容

   通辽机场公司利用价格杠杆调控运输市场，抓住政府包机优势，成功实现了2万、3万、4万、5万、6万人次五次跨越，增长速度在内蒙古自治区民航机场名列第一。 2007年，通辽机场公司克服东航退出北京—通辽航线、呼和浩特—通辽航线票价居高不下、中国民用航空总局调减北京首都国际机场国内航班等严峻的生产形势和市场竞争压力，认真分析不利因素，立足通辽地区航空运输市场实际，深入开展市场调研及开发工作，完成旅客吞吐6.8万人次，为通辽地区航空运输市场持续快速发展提供了有力保障。通辽机场公司还打破行政区域划分，争取毗邻地区客源，扩大服务范围，增加服务人口基数。机场服务人口从原来的310万人增加到400万人；服务范围从原来的6.1万平方公里扩展到7.5万平方公里。通辽机场公司结合通辽地区航空运输市场实际情况，一方面在充分调研通辽地区航空货物运输市场的基础上，积极与相关航空公司沟通协调争取优惠政策。另一方面，利用航空运输的优越性，全力组织货源，增加出港货物运输量。通辽机场公司已经与多家固定用户建立了运输合作关系。在多方的努力下，2007年通辽机场完成货邮吞吐量132.14吨，与上年同期相比增长160%；货邮发运量63.5吨，与上年同期相比增长140%，各项数据以三位数增长速度向前推进，呈现出了货物运输蓬勃发展的强劲势头。

长按识别上方二维码添加客服咨询

途行松商旅，高端商旅出行服务平台

平台宗旨：不管客人到哪里，用专业和人脉网络帮客人解决一切商旅出行需求，让旅途出行轻松便捷无忧。