天津滨海站

滨海站（BinHai Railway Station），位于中国天津市滨海新区， 由中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是天津铁路枢纽的重要组成部分。

 2013年5月，于家堡站主体结构完工； 2015年8月，于家堡站竣工； 2015年9月，于家堡站正式开通运营。

2019年1月5日，于家堡站正式更名滨海站。

中文名: 滨海站 

外文名: BinHai Railway Station 

车站代码: 10354 [3]  

投用日期: 2015年9月20日 

所属地区:中国天津市滨海新区 

区域管理:中国铁路北京局集团有限公司 

建筑面积: 18.8万平方米（截止到2015年9月 ） 

站台规模: 3台6线 

车站地址: 天津市滨海新区塘沽街道

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历史沿革

原于家堡站

 2009年2月27日，于家堡站正式开工建设。

 2010年5月5日上午，天津于家堡城际站站体基础工程全部施工完成。

 2012年10月，于家堡枢纽站工程的土建部分完工。

 2012年11月，于家堡综合交通枢纽高铁站地连墙施工部分完成，配套市政工程Z1、B1线部分基坑开始封底，B2线开始顶板施工。

 2013年5月，于家堡高铁站主站房地下主体工程、地下施工的隧道部分和地铁预留部分已基本完成。 

 2013年11月，于家堡站站房穹顶完成整体提升。

 2014年9月，塘沽站至于家堡站的地下隧道工程全线贯通。

 2015年8月，于家堡高铁站顺利竣工，进入静态验收和联调联试阶段。

 2015年9月20日，于家堡站正式投用。

 2017年6月1日，京津城际延长线实行票价优惠。对发站和到站均为京津城际延长线(天津-于家堡)的各站间各席别票价实行优惠。优惠后的天津站至于家堡站的二等座票价为12元(5.85折)，其他各站(天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站)间的动车组列车各席别票价统一实行5.85折优惠。

新滨海站

 2019年1月5日，京津城际线于家堡站正式更名为滨海站。

建筑规模

建筑设计

 车站地面贝壳形状网壳穹顶结构上的ETFE膜结构设计解决了地下部分区域采光问题，膜结构设计调节光线明暗和地下部分区域自然采光问题还能够更好地融入于家堡周边的城市景致。

 于家堡站地面上可悬垂拉伸的贝壳形状网壳穹顶结构，是世界上最大的单层网壳结构，复杂的单层网壳结构体系在国际上是罕见的。

 为了保障“贝壳”结构的安全运转，于家堡站成为了国内首批开展健康监测系统设计的铁路客站，“运行期间，将有‘健康’监测系统对地面站房网壳钢结构进行实时监控，一旦出现异常情况便会发出预警，供设计人员进行专业分析进而进行后续处理，这也是在客站运营安全管理方面的新尝试、新探索。

整体布局

 滨海站地面层是城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流进出的出入口，地面的景观公园；

 于家堡站交通枢纽设计为地下三层、地面一层，由出租车停车场、社会车停车场、地铁B1、Z1和Z4线车站土建预留工程、公交中心以及控制中心五部分组成。其中出租车停车场蓄车位100辆，社会车停车场蓄车位550辆。

枢纽地下一层主要为轨道交通B1、Z4、Z1三条线的车站站厅层、公共换乘厅、出租车场以及部分设备用房，城际铁路、地铁、出租可在地下一层完成客流的相互换乘，此外，地下一层站厅层还设有城际铁路售票、候车、出站厅；

 地下二层主要为B1和Z4线车站的站台层、Z1线车站的设备层及社会停车场，布置有站台公共区、楼扶梯以及各线设备用房；。

 地下三层主要为Z1线车站的站台层。公交中心布置在地面层，设置公交首末站及办公用房，规划10条公交线路。 

站台线路

 于家堡站是京津城际延伸线的终点站，为地下尽头式车站，车站规模为3座岛式站台6条到发线。

运营情况

便民设施

 于家堡枢纽站配套工程汇集新区轨道交通、公交中心、社会车辆及出租车停车场、人行出入口等多种接驳方式于一体，实现各种交通方式的便捷有效换乘。

 枢纽站的东区有新区轨道Z1线的预留换乘口，其右边是出租车停车场，蓄车位约100辆。西区有新区轨道B1、Z4两条线的预留换乘口，其西区右边的商业通道连接于家堡商业区，开通后能为商业区企业的通勤提供很大的便利。

枢纽站配套工程设置了总体规模约8000平方米的商业配套设施，以满足乘客的便利性消费的商业为主(便利店、轻食餐饮、药店等)，与服务性商业相结合(展示、租车、旅游等)。在车站与于家堡金融区链接的通道内，还修建了4000平方米的环球购特色区，涵盖八大商业组团。

 于家堡站一共设有11个出入口，其中6个将随着于家堡站的通车开通，包括1号、2号、3号、5号、8号、9号出入口，剩余的4个出入口暂时不开通，还有1个出入口将作内部使用。

交通换乘

出租汽车

 车站负一层东区，则设有出租车搭乘口，市民不用出站就可以打到出租车，负一层的出租车容量约在100辆，而且为了规范出租市场秩序，乘客统一在负一层打车上车，而进站的乘客可以在地面下出租车。负二层分为两部分，一部分为城际站台，另一部分为私家车停放区域，未来私家车可以直接停放在负二层。

公交路线

 靠近北出站口的5号出口地上设有公交中心，设置了公交首末站及办公用房，公交站规划6至10条公交线路，目前正在开展外檐施工，建设完成后将移交公交集团运营。

建设规划

 于家堡综合交通枢纽，为全地下式综合交通枢纽，站房屋顶为超大跨度贝壳式双向螺旋复杂钢结构体系。

于家堡车站是以海洋文化为灵感进行设计，屋顶采用贝壳式螺旋线形结构，造型新颖独特。大“贝壳”长144米，宽81米，高26米，中间无支撑，主要杆件为36根正螺旋和36根反螺旋变截面曲线钢箱梁，为大跨度空间复杂曲线网格结构，按照“外围散拼、中部提升”的施工方案相互编织而成，穹顶钢结构总重量约为4600吨，相当于半个埃菲尔铁塔的重量。 

价值意义

 于家堡综合交通枢纽建成后，能进一步密切京津城际高速铁路与津秦客运专线、京沪高速铁路的联系，构成京津至滨海新区的快速、大能力客运通道，实现繁忙干线客货分线运输，大幅度提高运输能力和服务质量，密切北京、天津、滨海新区之间的经济合作与交流。

 于家堡站有利于推进天津滨海新区的开发开放、完善综合交通体系、提升城市载体功能，对于完善京津城际铁路系统，增强天津滨海新区的吸引、辐射功能，密切北京、天津和天津滨海新区之间的合作与交流，推动滨海新区城市建设和经济发展有着十分重要的作用。该站建成后，将与京沪高速铁路、津秦客运专线等紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多、出行条件更加便捷的快速铁路客运网，对于进一步强化天津的铁路枢纽地位、完善天津的现代综合交通体系、促进天津乃至整个环渤海地区经济社会又好又快发展意义十分重大。

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