南京站

南京站（Nanjing Railway Station）位于江苏省南京市玄武区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站，是南京铁路枢纽的重要组成部分。南京站前临玄武湖，后枕小红山，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为“中国最美火车站”。

南京站始建于清光绪三十一年（1905年），原址位于南京下关地区；于1968年9月迁入现址，与南京长江大桥同时建成投入使用；于2005年7月中旬完成车站改建工程，并率先采用“高进低出”的方式，成为中国各地火车站新建改建的范本；于2014年8月启用新建的北站房和北广场。

截至2017年底，南京站占地面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，南站房客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，北站房客流高峰期每小时可容纳6415名旅客候车，站场规模为8台16线。

中文名： 南京站 

外文名： Nanjing Railway Station 

车站代码： 16805 

投用日期： 1905年（清光绪三十一年） 

车站等级：一等站 

所属地区：南京市玄武区 

区域管理：中国铁路上海局集团有限公司 

建筑面积： 约10万平方米（截至2018年6月） 

站台规模： 8台16线（截至2018年6月） 

主要线路：京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路 

年客运量： 3671.9万（2013年） 

车站地址： 南京市玄武区龙蟠路111号

历史沿革

清朝光绪三十一年（1905年），原沪宁铁路开工。

清朝光绪三十四年（1908年），原沪宁铁路建成通车，当时的南京站命名为江宁车站，位于南京下关地区。

民国十六年（1927年），改称南京车站。

民国三十六年（1947年），车站扩建，于右任题写站名，车站规模为中国之首。

1949年10月1日后，南京车站改名为南京站。

20世纪60年代，伴随着连接原津浦铁路和原沪宁铁路的南京长江大桥开始建设，由于原南京站（今下关火车站）无法直接连接大桥，因而迁址兴建新站，新址位于原和平门站。

1964年，车站初步设计完成，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬。

1960年代末中国财政紧缺，至1967年临时变更方案，尽量简化设计。

1968年10月，迁址新建的南京站正式开通启用，成为华东地区最大的铁路客运站。

1983年8月5日，首列紫金号旅游列车从南京站开出。

1987年2月25日，南京站开行了第一列紫金号豪华双层空调旅游列车。

1996年初，上海铁路局试点计算机软纸标准车票，南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。

1996年4月1日，中国第一列快速旅客双层列车先行号在南京站首发，最高时速达140公里。

1999年11月12日凌晨，南京站候车室茶座区起火导致南京站站房受损，后通过在站前广场搭建临时候车室满足日益增长的旅客数量。

2000年10月13日，时任中华人民共和国铁道部部长的傅志寰宣布南京站新站房建设正式提上日程。

2001年9月18日，中国第一台台实时查询、预售客票的铁路无人自动售票机在南京站投入使用。

2002年6月，南京站临时候车室被搬迁至车站西侧200米外的车站行李包裹处理中心的大厦中，其中售票厅在二楼，候车室在三楼，由于该建筑并非专用的铁路客运站房，因而设施不完备，且空间狭小。

2002年6月18日，南京站改建工程动工，由原中华人民共和国铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币，也是中华人民共和国第十届运动会的重点工程项目。

2005年3月17日零时起，南京站站场改造工程展开，同时南京站部分运输工作向南京西站和中华门站分流。

2005年8月12日，途经南京站的南京地铁1号线开通试运营。

2005年9月1日，改建后的南京站开始进行为期20天的试营运，候车大厅和站前广场通过了验收；同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、中华门站到发的列车改在南京站始发。

2010年11月，南京站北广场工程开工，作为沪宁城际铁路始发站使用。

2014年8月8日，南京站北站房工程竣工启用，进站天桥与南站房对接；同日，位于南京站北广场的南京汽车客运站同步通车运营，南京地铁1号线的南京站北站厅重新装修启用。

建筑规模

建筑设计

设计理念

南京站南站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的结合，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。 

此外，南站房在照明设计中运用了绿色照明设计理念，候车大厅主要采用了半透光梭形天窗和大功率金属卤素泛光照明，既突出了建筑特点，满足了照明功能，又减少了光污染，其他候车室、售票大厅采用了节能细管荧光灯照明。站房周边和候车厅内培植了大量的绿色植物，营造“绿色车站”。

设计参数

截至2018年底，南站房东西长270米，南北进深53.5米，站房总建筑面积41000平方米。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155平方米。南广场总面积近4万平方米，集散主广场区面积约2万平方米。

截至2018年底，北站房总建筑面积19936平方米，其中站房面积18707平方米，用地面积约为4.5万平方米，建筑最高点26.65米，设计高峰小时发送量6415人，最高聚集人数2000人。

截至2018年底，南京站无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，其中1-7站台雨棚长500米，8-14站台雨棚长450米。雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。

整体布局

站房楼层

截至2018年底，南京站南站房地下1层，地上3层，站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。行包和邮包采用专用地道进出。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连。旅客进站乘车可以通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在中国铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘，并率先采用“高进低出”的方式，成为中国各地火车站新建改建的范本。

截至2018年底，南京站北站房形式为线侧平式站房，主体二层，局部四层，地下一层，站房南侧与沪宁城际铁路站场基本站台外线齐平，东西两侧以及北侧均留15米旅客活动范围。进站天桥两座，与既有两座南站房天桥等宽接长，宽6米。地道1座，与既有南站房地道等宽接长，宽12米。站房北侧为站前广场，地方配套建设有长途汽车客运站及地铁1、3、9号线。

广场布局

南广场

南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。

北广场

北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京站向北扩建的部分，原两座南站房进站天桥向北延伸，同时面向小红山方向新建北广场和北站房。从南京站北广场上空俯视，自西往东为地铁3、9号线南京站、北站房以及南京汽车客运站，其中地铁3、9号线与北站房主体平行。站前广场以北是红山南路，下穿小红山，西侧为黄家玗路，东侧为世纪东路。 

站台线路

截至2018年底，南京站共有站台16座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。南京站南侧的10条股道供普速列车使用，北侧的6条股道供沪宁城际铁路列车使用，主要途经线路有京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路、宁蚌城际铁路（规划）、宁扬城际铁路（规划）、宁宣黄高速铁路（规划）。此外，宁合高速铁路最后的终点站是南京南站，但在该线路运营初期时通过联接线进入南京站。

运营情况

自助购票

截至2018年底，南京站的车站售票窗口、自助售票机均已开通支付宝、微信扫码支付。南京站二楼候车平台设立有28台自助取票机处。

便民设施

配建设施

南京站建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统。

南京站还设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台，分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等。

商业设施

南京站除了设有小件寄存处、超市、话吧、书报亭等基本服务设施，还提供了各类品牌的中西餐饮服务。同时，增设了影视中心、休闲网吧、手机充电区和银行自助服务区等特色网点。

客运流量

2013年全年南京站日均客流量10.06万人，而春运是7.83万人。

2014年春运增至9万多人，日均11.5万人。2014年春运最高峰的1月18日当天发送13.6万人，而2013年国庆黄金周最高峰达到单日22.57万人。2014年清明、五一、中秋、国庆等假期日均客流量超过16万人。

2015年2月4日至3月15日春运，南京站旅客发送量约为438万人次。

2016年1月24日至3月3日春运，南京站发送旅客486万人，日均发送旅客12.2万人。

2017年春运40天，南京站累计发送旅客626.9万人次，较去年增长19.4%。

特色服务

“158”工作室

南京站打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”：免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。同时“158”工作室作为原上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。

文化展示

为了展现古都金陵的文化底蕴，南京站在环境布置和饰品的配置上突出了南京特有的文化氛围，二楼送站坪、贵宾广场、候车大厅、软席候车室等处，都设置了大量具有地方气息的文化墙和辟邪雕塑。

交通换乘

轨道交通

截至2018年底，有南京地铁1号线和南京地铁3号线2条地铁线路途径南京站，并设南京站。

公交线路

始发线路

截至2018年底，南京站按照方位有四个公交场站，分别为南京站·北广场东、南京站·北广场西、南京站·南广场东、南京站·南广场西，请乘客按照需求，选择正确的场站上下车。

免费短程接驳线公交

为了方便乘客往来于火车站南、北广场可选乘南京站·南广场西——南京站·北广场西免费短程接驳线公交直接进入公交场站外。

服务时间：南京站·南广场西：06:00-21:00、南京站·北广场西：06:10-21:10。10分钟一班，免费乘坐。

温馨提示：公交站信息仅供参考，请以当日信息为准。

机场大巴

机场大巴由南京站东广场至城东龙蟠中路221号至南京禄口国际机场，火车站发车时间为05:00-21:00，每20分钟一班。

长途车站

南京汽车客运站位于南京站北广场东侧，是南京站交通枢纽的组成部分。南京汽车客运站是一级客运站，占地60亩，日发班1500个班次，线路有浙江、安徽、山东、河北、河南、湖北、湖南、江西、广东、上海、 北京、辽宁、山西、江苏、陕西等省市。

价值意义

南京站站房改建工程是江苏省、南京市“十运会”重点工程之一，也是新世纪中国铁路建设中的一项重要工程，由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资兴建。

随着2005年南京站新站房的启用，进一步提升和完善了南京作为区域性中心城市的功能，也为这座历史文化名城增添了新的亮丽风景，促进经济社会又快又好地发展。南京站地处省会南京市中心，是展示江苏形象的重要窗口，连接着沪宁、京浦、宁启、宁芜铁路，是长江三角洲地区铁路的北大门，在路网中占有十分重要的位置。南京站新站房的正式启用，从根本上改变南京站运输能力紧张、服务设施落后的状况，为广大旅客提供更为便捷舒适优质的服务，对促进南京市、江苏省经济社会发展，为办好十运会发挥重要的作用。南京站站房改扩建工程为南京建设区域物流中心、先进制造业中心和现代服务业中心构筑了更高的平台。

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