宿迁火车站

宿迁站（Suqian Railway Station），是徐盐铁路、宁宿铁路、连宿蚌铁路3条高等级铁路客运枢纽高铁站，位于江苏省宿迁市经济技术开发区三棵树街道东侧，是徐盐铁路重要站点，建设规模为一等站，并与京沪高铁、合新高铁、京沪高铁二线、徐连高铁相连，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”，具有京沪高铁第二通道的重要功能。

宿迁站是宿迁市四大客运枢纽中心（宿迁站、宿迁东站、泗阳站、泗洪站）之一，是快速对接沿东陇海线经济带，以及向南融入长江经济带和南京都市圈，对于苏北地区经济社会发展具有重要的拉动作用。

宿迁站是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道、出租车等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽，是宿迁市规划的“两主两辅”客运枢纽中的一主，是宿迁交通枢纽工程的核心组成部分，是我国华东地区重要的交通枢纽。

按照进度安排，2019年7月26号徐宿淮盐高铁将计划完成静态验收工作，9月3号进行联调联试，12月15日具备通车运营条件。

​中文名： 宿迁站 

外文名： Suqian Railway Station 

车站代码： 暂无 

投用日期： 2019年12月28日 

车站等级：一等站 

所属地区：宿迁市 

区域管理：中国铁路

上海局集团:有限公司 

建筑面积: 25500平方米 

站台规模: 两台六线（双向四站台） 

主要线路:徐宿淮盐铁路、宁宿铁路、连宿蚌铁路 

年客运量: 暂无 

年货运量: 无 

车站地址:宿迁经济技术开发区三棵树街道东 

车站性质:枢纽站、高铁站 轨道交通宿迁轨道交通

车站介绍

宿迁站具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向。在发展大道东侧设置宿迁站。

江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标，构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强基础上，基本形成“四纵四横”铁路运输通道格局。“四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海，远期规划的沿海高铁时速300公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连接淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。“四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。

预计“十三五”期间全省铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达到94%以上。全部省辖市与南京2小时左右通达、与上海3小时内通达。

车站信息

徐宿淮盐城际铁路为江苏省东西向城际铁路，起点徐州，终点盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。

与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能，全长近300公里，设计速度250公里/小时，预留速度350公里/小时 [2]  。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的重要干线，盐城、淮安的列车可通过这条线路从徐州北上，最快仅4小时即可抵达北京。

其具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城。

徐宿淮盐铁路的开工具有划时代的意义，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。

2014年5月5日-6日，该项目取得重大突破：通过可行性研究审查。

2015年12月28日铁路先期先导开工段正式开工建设。

2016年全线全面启动施工。

2019年12月建成通车。

车站高铁

宁宿铁路为客运专线，自徐宿淮盐铁路宿迁站引出，沿新扬高速公路南行至泗洪，向南接轨宁连城际铁路，南达南京，宿迁境内设宿迁站以及泗洪站  。

连宿蚌铁路东起江苏连云港，西至安徽蚌埠，途经沭阳、宿迁、泗洪、五河。并连通合蚌客运专线向南延伸至安徽合肥（或在宿迁东站与合青高铁并轨经蚌埠五河直达合肥），形成合肥至连云港的第一条铁路大通道。沿途经过连云港站、锦屏站（暂定连盐铁路接轨站）、平明镇站、沭阳站、宿迁东站、宿迁站、泗洪站、泗县东站、五河站、蚌埠南站等10个车站。线路等级为国铁Ⅰ级，双线电气化、客货兼顾的快速铁路（具备开行动车组条件）。线路设计速度为每小时200公里，线路总长约285公里，宿迁境内约139公里。

民国初年，孙中山在《建国方略》最早规划本铁路，当时规划为“海州汉口线”，连宿蚌铁路已列入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期规划》远景规划项目和《江苏省“十三五”及中长期铁路网规划（报批稿）》，宿迁市积极争取将该项目列入国家铁路“十三五”计划。

合新高铁提出后，宿迁市将紧密契合国家“一带一路”建设，积极联合安徽蚌埠出海的区域联络诉求，加快策应连宿蚌铁路（宿迁至连云港段，即宿连铁路）的规划研究和前期工作。努力将沭阳县与市区的铁路接轨，打通蚌埠、宿迁的铁路客货运输出海大通道。

2018年3月合肥都市圈城市在积极争取将连宿蚌铁路提升为国家高速铁路。

相关意义

《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，徐宿淮盐城际铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速

度250公里/小时，预留速度350公里/小时。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标，构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“四纵四横”铁路运输通道格局。

合宿青铁路对宿迁市的发展意义重大。可以让宿迁市向北能够尽快地融入东陇海产业带，积极对接国家一带一路战略和长三角一体化建设，向南可以加快地融入长江经济带及沪宁杭都市圈，应该说是对宿迁市的洼地崛起能够形成发展优势的叠加效应，对宿迁市的发展意义非常重大。

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