重庆万州五桥机场

重庆万州五桥机场（Wanzhou Wuqiao Airport），简称万州机场，机场位于重庆市万州区长江南岸毡帽山顶，距万州主城区直线距离约5公里，公路距离约15公里。万州机场于1997年11月由国务院、中央军委批准立项，2000年初正式开工建设，2003年5月29日建成通航。2013年万州机场改扩建项目正式启动。2018年5月31日万州五桥机场正式开通万州—泰国芭提雅国际航线，成为重庆市第二个国际机场。 2018年10月30日开通万州——泰国清莱航线，原直飞芭提雅航线取消。

    万州机场按4D级规划，近期按4C级建设，海拔高程为567米，属高挖高填类机场，飞行区长3000米，宽300米。机场跑道全长2400米，宽45米，停机坪19200平方米，现有停机位5个，规划总机位15个，廊桥8个，可满足A320、B737同类及其以下机型的起降，航站楼面积5780平方米，设计年吞吐旅客50万人次。

中文名： 万州五桥机场 

外文名： Wanzhou Wuqiao Airport 

机场代码： IATA：WXN，ICAO：ZUWX

通航日期： 2003年5月29日 

飞行区等级： 近期4C级，远期4D级 

机场类型： 民用运输机场 

所属地区： 重庆市 

地区管理： 中国民用航空局西南地区管理局

航站楼面积： 新建T2航站楼2万平米

机位数量： 9个

跑道长度： 2800米 

航线数量： 国内21条，国际1条

通航城市： 22个

旅客吞吐量： 870042人次（2018年）

起降架次： 25310架次（2018年）

运营机构： 重庆市万州机场有限责任公司

跑    道： 1条

机场规模

机场飞行区土石方工程挖填共计达1600万立方米，这在一个机场是罕见的，由于机场建在山上，不得不这样。机场按4C级标准建设了一条长2400米、宽45米的跑道和1条长170米、宽23米的联络道，可供3架C类飞机停放的长160米、宽120米的站坪，并设置了助航灯光系统及站坪照明。修建了巡场路6.4公里，进场路7.2公里，场内排水沟7公里，钢围界及铁丝围界8.5公里。修建航站楼5780平方米、航管楼3396平方米、货运库房、公安武警宿舍、机务用房以及变电站等附属用房共20000平方米。

由于万州五桥机场周围高差较大，为了满足灯光设置中坡度的要求，在机场东南端设有多座铁塔，不仅费用高，而且施工和今后的维护都比较困难。为此，根据现场实际情况和审查意见，机场及时对设计进行了调整，省去了原设计中最高6座灯光铁塔，大大节约了成本。

硬件设施

万州五桥机场总投资3.5亿元，第一大股东重庆市城投公司持股55%，第二大股东万州区投资公司持股45%。该机场在2003年5月29日正式投入营运后，开通航线主要以重庆等周边城市为主。虽然最初生意火爆，但不久渝万高速路开通后价格优势让万州机场客流量出现明显分流，客源严重萎缩。渝万航线2004年2月一度作出暂时停航整顿的决定，4月方恢复。万州五桥机场2003年5月开始运行，客流量主要是往返重庆等周边城市的短途旅客，机票价格定位于500元左右。前7个月，机场经营状况一直不错，7个月客流量达到了12万人次，在中国126个机场中排名62位。由于2004年渝万高速公路的开通，万州五桥机场生意一落千丈，到重庆的机票从500元一张降到了100元左右，但依然难以维持航线经营。万州到重庆，虽然空中只飞半个小时，但乘机前的等候和事后的中转，耗时一般3小时左右。尽管万州—重庆的航班已停运，仅开通有到北京、昆明、上海、广州4个城市的航班，北京、昆明每天一班，但上海、广州航班还不能达到每天一班。

2007年8月，万州区政府称，首都机场集团派专人洽谈五桥机场合作项目，合作方式有可能是经营权托管，也有可能是收购。然而，此事最终搁浅。重庆市发改委称，原因是国家民航局对首都机场集团收购地方机场的作法存在不同意见。

民资控股

重庆首个支线机场

万州机场是重庆首个支线机场，1994年开工建设。

此后，在用完国家民航总局、原国家计委、国家开发银行和万州区提供的部分资金后，由于没有可靠的偿债保障，后续资金成了问题，项目一度陷入困境。

1998年，重庆城投公司以资金入股获取基础设施收益权，与万州区投资公司出资1.3亿元成立万州机场有限责任公司，负责万州机场的建设和营运管理，盘活该机场。2003年“五一”，该机场试运行，当年经营效益超过预期，生意非常火爆。

开门迎客近5年的万州机场，向各路资金摇出橄榄枝，邀人参股或控股。近日，市经委发布万州机场招商消息。民航西南管理局官员昨日表示，这是西南地区向民资洞开的首个机场项目，若能引入民企当股东，将开西南先河。

招商民资可以绝对控股

根据万州机场有限责任公司发布的招商书，万州机场总投资为4.5567亿元。截至目前，已到位资金为3.96亿元。其中，国家投入1.9亿元，股东出资1.3亿元，银行贷款7600万元，资金缺口5967万元。合作方式包括合资、合作、参股、控股等。

“如果合作方实力足够雄厚，控股比例可以超过50%。”万州机场有限责任公司副总万先生说，至于更多细节，他并不愿详谈。

对此，民航西南管理局法规处官员表示，根据国家规定，民企投资大中型民用运输机场的比例不得超过25%，但对于万州机场这种支线机场，民资持股比例并无明文限制。

万州机场陷困境 河南商人救机场

万州机场2003年投入运行，之后受到渝万高速公路开通的冲击，旅客量日渐减少，经营的渝万航线数次停飞。之后，万州机场开始对外招商，开出的合作方式包括合资、合作、参股或控股等。

2年前出资10亿元买下德国帕希姆机场的河南商人庞玉良，并没有停下扩张的步伐。昨日有消息称，庞玉良有意参股重庆万州五桥机场，相关摸底调查将在近期展开。庞玉良进驻万州机场的可能性有多大？万州区政府对此持什么样的态度？一向低调的庞玉良曾证实了有意入股万州机场的消息。

面临难题

纵观万州机场通航以来的8年时间,机场的运营情况经历了一个曲折的过程。从进出港旅客人数上看,2003年最多,达到120742人,2004年回落致70515人次,2005年略有回升至75305人,2006年达到74230人,2007年达到100303人,2008年至99183人次,行李和货物总体情况和旅客人数趋势基本同步。

分析其原因，主要受地理位置、政治经济环境、突发事件等影响较大。

如2003年从5月正式通航到当年底只有8个月时间,其旅客进出港数量达到12万人,主要是因为当时万州到重庆的高速公路未通车,走公路要8个小时，而且路况不好，而坐飞机从万州到重庆只需要半小时的缘故，但随着12月渝万高速通车，航空运输的快捷、方便的优势很快被高速公路抵消了,以至于2004年航班量和进出港旅客人数锐减。2005年川航托管后,进出港人数有所增加, 2006年—2007年,由于经济景气度增加,航班量有了稳步回升,2008年,由于次贷危机影响逐步显现,经济下滑，进出港旅客人数小幅下滑.

其次，万州由于历史原因，定位不明确，加上地处盆周山区，政府投入长期不足，因此经济发展一直不快。而从一般意义来讲，航空运输是经济发展过程中的派生需求，旅客乘机多是为了到异地从事经济、政治、旅游活动或其他目的，只有经济发展了，才会对航空运输产生更多的需求。

发展机遇

目前，机场的发展面临一个挑战，三个机遇。

  一个挑战就是国际上，发生在美国的“次贷危机”给全球经济带来的影响正愈演愈烈，也影响着中国的经济发展。此前，中国经济已经经受了国际石油价格上涨波动、全球经济放缓、人民币汇率升值等国际因素和自身经济发展过热、自然灾害和通货膨胀等国内因素的双重压力。“次贷危机”的突袭，无疑更使中国经济处境雪上加霜。

三个机遇,一是2008年11月5日国务院常务会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，增加投资40000亿元，实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策。其重点是加快民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后重建，提高城乡居民特别是低收入群体的收入水平，加快自主创新和结构调整，全面实施增值税转型改革。这一系列政策不仅对中国应对金融危机有强烈的现实意义，而且对中国经济发展的长远利益有深远的指导意义，是中国经济的长期利好。二是万州区委、区政府提出了 “500亿万州”的宏伟蓝图，即到2011年万州的经济总量年将达到500亿元。这不只是单纯和孤立的GDP概念，还包括经济、社会、生态环境、改善民生等完整的要求和目标。三是在新一轮的东部产业大转移中，万州由于地处东西部结合点的地理条件，加之拥有资源、市场、产业、交通运输等优势，已经成为了东部越来越多企业的投资首选点。

未来目标

搞好市场调查，掌握市场脉络在市场经济的条件下，市场的需求就是企业的奋斗目标，要摸准市场的需求平时就要因地制宜的搞基础调查，收集这方面的信息。 调查可以现场询问和试卷调查为主，在取得基本资料后进行加工，分析出里面隐含的信息，为以后的发展策略提供依据。

加强同重点企业的联系，开辟新航线

近年来，随着一批外来企业在万州安家落户，如重庆大全新能源3000吨太阳能多晶体硅以及单晶硅电池组件分别于2008年和2011年建成投产，重庆兰花太阳能电力股份有限公司1000吨单晶硅及切片项目，湖北宜化集团在万州开工建设年产60万吨联碱项目，合智思创的IT项目的建设投产。使万州和全国各地的联系更加紧密，加上这些企业人员较多，对外交往频繁。因此，机场要加强同这些企业的联系，了解企业的需求，及时开辟新航线，从而也达到培养重点客户，为机场今后的发展保持稳定的增长点的作用。如今年一月新开辟的万州—温州航线就是从与有关单位的沟通中了解到相关信息后开辟的。在开辟新航线后，还要注意市场的培育，搞好市场营销工作，防止客源大起大落，影响航线的正常发展。

加强人员素质培养,提高服务水平

机场是服务性行业，要和人打交道，以人为本就应该成为工作重点，而在具体的工作中，工作人员的素质就显的格外重要，对如何提高服务质量，其实还是有很多工作可做。如加强工作人员的学习教育和培训，实行微笑服务，为老、弱、病、残、孕妇提供绿色通道和特色服务。以人为本就是要切实解决旅客在乘机过程中的实际困难，使进出港旅客和他们的亲朋好友都能在万州机场感受到不一样的温暖。

围绕主业,积极多种经营

目前，机场除了主营业务之外，机场商业也在逐渐成为重要收入来源，这块市场的潜力更是巨大。万州机场除充分利用机场的窗口作用，发展广告业外，还积极联系通用航空，航空公司的训练飞行，为机场创收。

此外，万州机场目前在周边还有大量已征未用的土地，可以利用这些土地搞种殖业和农家乐，以作为机场主业的补充，这不仅可以为机场增加一部分收入，还可以美化环境，促进当地旅游业的发展。

机场扩建

2015年底机场改扩建：

为适应对外开放需要，万州机场加快扩能升级步伐，近两年启动实施扩建项目，停机位由原来的3个增加到5个；备受瞩目的4D级改扩建项目，也已纳入《中国民用航空发展第十二个五年规划》。

　　据悉，万州机杨改扩建工程主要包括：飞行区跑道延长400米；停机坪扩建4个C类停机位；新建一条垂直联络滑行道和设置一条局部平行滑行道；11号跑道新建I类盲降系统；新建国内航站楼1.2万平方米，将原国内航站楼改造为国际航站楼；建设相应配套设施设备。项目概算总投资11.12亿元。

　　如今，万州机场已完成总规修编，完成改扩建工程预可研编制并通过专家审查，正全力争取预可研尽快获批。力争今年底前完成可研审批和设计批复并开工建设。计划工期3年。

　　万州机场有关负责人称，改扩建项目完成后，万州机场将实现华丽的转型升级，飞行区等级从4C级升为4D级，能满足中大型飞机满客起降。届时，万州机场全年旅客吞吐量可达100万人次以上，通航及辐射能力极大提升，从而加快建成渝东北及三峡库区的区域性航空运输中心和重庆市境内第二个国际枢纽机场。

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